L’Alpine A110 est la réincarnation de la berlinette éponyme qui a vu le jour au début des années 60.
Fidèle à la recette d’époque, l’actuelle fait toujours confiance à un moteur arrière (mais il n’est plus en porte-à-faux) et à un poids plume pour préserver une belle agilité.
Quatre phares ronds, un gabarit contenu et des lignes fluides, l’A110 rend un bel hommage à son ancêtre. Elle n’a que très peu évolué depuis son arrivée sur le marché en 2017 mais quelques séries spéciales lui apportent parfois des coloris spéciaux, quelques éléments contrastés ou encore des jantes spécifiques. L’A110 S peut être équipée en option d’un kit aérodynamique comprenant une lame avant et aileron en carbone, le tout faisant partie d’un pack qui relève aussi la vitesse maximum de 250 à 275 km/h.
Le petit habitacle se concentre sur l’essentiel et ne laisse pas la place à quoi que ce soit qui ne serait pas dédié à la conduite. Il n’y a même pas de boîte à gants ! Il faut donc s’en remettre à un petit rangement entre les sièges, lesquelles peuvent être électriques ou bien de profonds baquets suivant la configuration choisie. L’écran tactile de la console centrale mesure 7 pouces et en regardant de près les touches physiques de raccourcis, on s’aperçoit que la filiation entre Alpine et Renault est bien présente.
Toutes les A110 reprennent le même bloc 4-cylindres essence 1.8 turbo, mais il n’affiche pas la même puissance selon les versions. L’A110 d’entrée de gamme développe 252 ch, tandis que les A110 GT et A110 S proposent 300 ch. La S dispose en sus d’un châssis affermi et plus typé piste que les deux autres. Elle peut même être équipée en option de pneus semi-slicks Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect tandis que la GT propose un compromis des deux : le moteur le plus puissant, mais avec le châssis plus conciliant.
Plus d’informations sur le site officiel : www.alpinecars.fr